DCG7 VS DSG7
作为动力总成的重要组成部分,变速箱是与发动机配合的重要组件,而二者配合的是否默契也是考验动力调校的重要指标。
全新科鲁兹和新速腾都采用了7速干式双离合变速箱,现在这样的搭配似乎是最主流的。虽然同属7速干式双离合变速箱,而且从基本参数上看二者完全一致,但是在技术细节上仍然存在差异。
变速箱参数对比表 | ||
车型 | 全新科鲁兹 DCG7 | 新速腾 DSG7 |
挡位数 | 7 | 7 |
离合器类型 | 干式 | 干式 |
可承受扭矩 | 250Nm | 250Nm |
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全新科鲁兹DCG7
通用这款7速双离合变速箱采用了三轴设计,体积较为紧凑。另外其内部齿轮都采用了螺旋形齿,啮合较为安静且负载状况更好,配合全新DCG 7速双离合变速箱,全新一代科鲁兹的燃油经济性最高将提升15%以上。
为了配合自动启/停功能,这台DCT变速箱还内置了一个为适应自动启/停系统而增加的蓄能器,当车辆停下发动机熄火时,蓄能器与飞轮连接的离合器随之断开,但内部的飞轮仍然在发动机残留的扭矩作用 下继续旋转。而当车辆起步离合器接合时,蓄能器带动发动机曲轴转动,从而使发动机迅速进入工作状态,不需要起动机的介入。
另外,在拥堵道路上离合器长期处于半结合状态会造成内部热量过高,这也使双离合变速箱一直会产生过热问题。为了避免这种问题,这台变速箱的离合器片采用了新型摩擦材料,具有更高的热容,另离合器片能够耐受更高的温度。
而双离合变速箱更重要的是控制软件,为了保证变速箱的使用寿命和换挡平顺度,通用优化了换挡逻辑,并将变速箱控制单元置于变速箱壳体外,减少了变速箱油对电子系统的影响。
全新科鲁兹DCG7技术特点 | |
特有技术 | 作用 |
三轴设计 | 减小变速箱体积和重量 |
螺旋齿 | 降低啮合噪音和运转阻力 |
新型摩擦材料 | 降低离合器片磨损和热量 |
自动启/停蓄能器 | 启动时无需启动机 |
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对于双离合变速箱的实际表现,试驾体验是很重要的,所以下面的试驾报告能够表述全新科鲁兹7速双离合变速箱的实际表现。
新速腾DSG7
这款7速双离合变速箱算是给中国消费者普及双离合技术的一款变速箱,随着高尔夫6进入中国以来,它闹出的风波也不小。
新速腾DSG7技术特点 | |
特有技术 | 作用 |
干式离合器片 | 降低10%的燃油消耗 |
升级的滑阀箱 | 精确操作离合器,降低冲击和抖动 |
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当时推出这款变速箱的初衷是降低油耗,据统计,干式离合器比湿式离合器能节省10%的燃油消耗,所以高传动效率的干式离合器被应用在了双离合变速箱上。
但是电脑并不能像人那样好的控制离合器,在堵车时长时间处于半离合状态的干式离合器很容易过热,所以大众通过优化控制程序来解决问题。而为了解决换挡顿挫的问题,大众通过更换滑阀箱来解决,这样电脑对离合器接合的控制更加精确,避免两个离合器切换时同时接合产生干涉的问题。
编辑点评:
全新科鲁兹这套动力总成以高效、节能为主要卖点,所有的开发理念都在贴合家庭用户的使用习惯。作为新生代小排量涡轮+双离合的代表,ECOTEC发动机拥有较新的技术,并且在未来规划中成为一系列的小排量发动机,包括三缸、四缸多个排量。而变速箱方面也是融合很多新的技术特点,对双离合结构进行了优化,在可靠性方面有了较大的提升。从目前的表现来看,全新科鲁兹的这套动力总成做到了平顺和灵敏。可靠性有待时间检验。
新速腾的动力总成已经经过时间考验,在不断的完善中前进。作为该领域的先驱,这套动力总成具有很多开创性的技术,但经过了几年的时间,当它面对新生的竞争对手时略显老态,不过下半年新速腾将换装EA211发动机,如果没有减配的话,其闭缸技术将令这款车的油耗进一步下降。
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